SUPER STREET BIKE (sponsor)

En même temps que la construction du drag, j'avais dans l'idée de me trouver quelques sponsors pour m'aider dans cette belle aventure.
La chance me fut donnée par Laurent d'Energie Moto à Montargis de rencontrer Pierre Martineau, représentant chez MOTUL.
En échangeant quelques mots, il me fit comprendre qu'il pourrait éventuellement être intéressé.
Après lui avoir fait parvenir quelques photos du drag, j'ai obtenu son accord pour l'obtention de produits dans toute la gamme MOTUL.
Cette confiance que me donna Pierre, alors que mon projet n'était pas prêt de rouler, me toucha énormément.
Je tenais à remercier Laurent pour m'avoir soutenu et Pierre de chez MOTUL.



    MOTUL.    Https://www.motul.com/fr/fr

    Energie Moto.     Http://www.energie-moto.com

SUPER STREET BIKE (schifter)

La bonbonne d'air fut placée au niveau du passage de roue et fixée sur le bras oscillant.

On peut voir sur la commande du schifter un manomètre indiquant la pression disponible pour son bon fonctionnement.

SUPER STREET BIKE (schifter)

Pour le passage des vitesses, rien de mieux qu'un schifter.
Ce dispositif permet, sous l'action d'un vérin pneumatique, le passage rapide et précis des vitesses, tout en créant une micro coupure à l'allumage.
Le système proposé par Pingel est à simple effet.
La montée des vitesses se fait sous l'action du vérin et la descente reste manuelle.


    Schifter de marque Pingel.        Http://www.mppr-katana.com/

Il ne restait plus qu'à fabriquer la fixation du vérin et de la bonbonne d'air en leur trouvant un emplacement adapté.

SUPER STREET BIKE (cache réservoir)

Le démoulage fut une catastrophe.
La cire qui devait être là pour faciliter le démoulage, ne m'aida en rien.
J'ai terminé celui-ci en l'ouvrant comme une boite de sardine, en faisant très attention de ne pas abîmer la fibre de carbone.

Le réservoir enfin terminé, en ayant passé prés de 60 heures dessus, il me restait à y fixer des points d'encrage.

SUPER STREET BIKE (cache réservoir)

La fabrication du faux réservoir en fibre de carbone ne fut pas une mince affaire.
Après avoir découpé méticuleusement le fond en acier du vrai réservoir du GSXR, je m'en suis ensuite servi comme moule pour la réalisation.

La pose de la fibre de carbone dans le moule, qui fut préalablement recouvert de cire de démoulage et de résine époxy, nous a demandé beaucoup de dextérité pour ne pas déformer le tissage.

Je n'y serais pas arrivé sans l'aide précieuse de mes amis, avec qui nous avons réalisé cette merveille.

SUPER SRTEET BIKE (réservoir)

Fabrication d'un réservoir compartimenté en deux secteurs.
Le premier volume de 2 litres sera destiné aux reflux éventuels des fluides moteur et une autre partie de 3 litres pour le carburant.
L'utilisation de raccords GOODRIDGE pour une plus belle réalisation fut utilisé à plusieurs reprise dans la réalisation de la moto.


   Raccord Goodridge.    Http://www.mppr-katana.com/

La plus grosse difficulté aura été de le concevoir avec le passage de chaque durite ainsi que les différents accessoires comme la pompe à essence et le régulateur de pression, de façon à pouvoir loger tout ce beau monde sous un faux réservoir.
Afin d'étanchéifier le réservoir de carburant, une résine fut appliquée sur les parois.


   Kit traitement Alu Restom pour réservoir.        Https://restom.net/medias/catalogue-restom.pdf

SUPER STREET BIKE (lock up)

La pose d'un lock up est indispensable pour éviter de changer l'embrayage à la fin de chaque run.

La puissance du moteur étant largement revue à la hausse, l'addition de ce système est obligatoire.

Ce système de masselottes comprime les disques entre eux, par la simple force centrifuge.

La pose d'une entretoise permet d'élargir la chambre d'embrayage afin d'y loger le dispositif mécanique.

    Lock up MTC.  Http://www.mppr-katana.com/

SUPER STREET BIKE (sur huileur)

Sur le modèle d'origine du moteur air/huile, la lubrification de la culasse se fait en grande partie avec le passage de l'huile par les goujons du bloc moteur.
Le remplacement de ces derniers, par de plus grosses sections, réduit considérablement la lubrification.
La pose de sur huileurs permettra une lubrification compensée de la culasse.


    Sur huilleur.  Http://www.mppr-katana.com/

SUPER STREET BIKE (pose du bloc moteur)

Après le remontage de la culasse, la pose du moteur va pouvoir débuter.
Les points d'encrage furent modifiés sur le cadre du modèle W, ainsi que son berceau, pour faciliter le passage des tubulures d'échappement.
Le moteur air-huile, d'une toute autre architecture que le modèle à eau, aurait eu beaucoup de mal à prendre place dans le berceau sans de très grosses modifications dans la partie haute et basse de ce dernier.

SUPER STREET BIKE (pose du bloc cylindre)

Le passage du bloc cylindres fut une étape difficile du montage.
La segmentation, un peu rebelle, nous donna beaucoup de mal lors du passage du bloc, et je n'y serais certainement pas arrivé sans ma petite femme.

SUPER STREET BIKE (mise en peinture)

Avant tout remontage, certaines pièces du moteur vont devoir être mises en peinture qui résiste à de haute température, avec un produit proposé par Restom . La marque Restom est une entreprise française proposant une gamme de produits complète, pour la restauration de véhicule.


    Peinture haute température Restom.   HTTPS://restom.net/medias/catalogue-restom.pdf

SUPER STREET BIKE (rodage soupapes)

Etant donné que le moteur avait un peu plus de 25000 kms, un nettoyage méticuleux sur culasse fut opéré avec le changement des joints de queues de soupapes ainsi qu'un rodage garantissant une bonne étanchéité.

   

  

SUPER STREET BIKE (montage des pistons)

Un réalésage du bloc cylindres, fait passer le volume de la chambre de 1157cm3 à 1216cm3, afin de pouvoir y accueillir les magnifiques pistons forgés qui permettront d'encaisser la pression.

   Pistons forgés racing MTC haute compression  http://www.mppr-katana.com/

- Pose des pistons forgés MTC.

SUPER STREET BIKE (montage des bielles)

Pour des raisons de contraintes mécaniques, les bielles d'origine seront remplacées par des Carrillo avec la pose de coussinets, dont les jeux seront vérifiés par plastigage.


- Changement des bielles d'origine.

    Bielles Carrillo http://www.mppr-katana.com/

- Remplacement des coussinets de bielles.

SUPER STREET BIKE

Afin de fiabiliser le moteur, certaines modifications vont devoir lui être apportées pour qu'il puisse supporter la charge de l'addition du Turbo.
Me lançant dans un domaine mécanique encore inexploré pour moi, je me suis référé aux conseils techniques de Stéphane de MPPR Katana et de son frère Philippe.


- Ouverture et nettoyage complet du moteur.

                                     

                               Goujons bas moteur + culasse http://www.mppr-katana.com/


- Retrait et mise en place des nouveaux goujons renforcés APE.

SUPER STREET BIKE

Avec cette nouvelle configuration, je vais gravir quelques places dans les catégories du dragster moto en me plaçant, désormais, en Super Street Bike, avec une moto pouvant développer plus de 400 ch.
Pour cela, tout en conservant la partie cycle de mon 1100 GSXR, je vais devoir le modifier, afin de répondre à la réglementation dans cette catégorie et, de ce fait, pouvoir accueillir le nouveau moteur du 1200 Bandit.

TRAVAIL SUR LA PARTIE CYCLE

- Allongement du bras oscillant.
- Modification des biellettes d'amortisseur arrière et travail sur la fourche pour réduire la garde au sol.
- Gros travail sur le berceau pour passer le moteur du 1200 Bandit.
- Assise retravaillée pour le look et la sécurité.
- Retrait d'un disque avant et de son étrier pour gagner quelques grammes.
- Et par-dessus une belle peinture époxy.
- Pupitre de commande complètement repensé pour une meilleur ergonomie.

Total : plus de 100 heures de travail uniquement sur la partie cycle.

DOPAGE OBLIGE !!!

Quoi faire de mieux pour l'année suivante ?
Essayer de gratter encore quelques places en restant dans la catégorie promotion ou doper la mule pour qu'elle devienne un pure sang ?
DOPAGE OBLIGE !!!
Un peu de stéroïde s'impose.
Kit Nos ou Turbo ?
Etant attiré par la belle mécanique je m'oriente vers un Turbo.

    Kit turbo moto "Race" PROBOOST   http://www.mppr-katana.com/

Quelques recherches sur le net, ainsi que des conseils de professionnels, m'ont très vite convaincu que le moteur de GSXR de 93 W ne supporterait pas la charge.
Avec les conseils avisés de Stéphane de MPPR Katana http://www.mppr-katana.com/, mon choix se porta sur le moteur air huile du 1200 Bandit.

DECEPTION

Malgré les modifications apportées à la moto, je me suis retrouvé en 15ème position sur 30 de la
catégorie A.
Pas grave, dirais-je !!!
Le soleil était au rendez-vous, la famille et les amis aussi, et le week-end fut une réussite malgré des temps qui ressemblent plus à des dates qu'à des chronos, pour reprendre l'expression d'un ami.

LIFTING OBLIGE

Pour atteindre mon objectif, quelques modifications techniques s'imposent sur la moto pour rendre ce mastodon de plus de 250 kg plus fougueux.

En changeant les arbres à cames, le boitier CDI, la ligne complète d'échappement et un petit interrupteur pour couper l'alternateur avant chaque course, on devrait pouvoir gratter quelques chevaux à moindre coût.

Les modifications effectuées, il ne reste plus qu'à l'essayer ...

Même avec la volonté d'y croire, cela ne changea de toute évidence pas grand chose.

Me voici de retour sur le champ de bataille ...

CHAMPAGNE !!!

Ce fut un week-end bien rempli avec des souvenirs plein la tête, avec pour seule envie, revenir l'année d'après en espérant ne plus être cette fois, le premier des derniers.

ET DE DEUX !!!

En parallèle, un pote décrochait également la première place dans la catégorie Street Bike.

VICTOIRE !!!!

Bien que mon rival du moment ait tout fait pour me démoraliser en me jetant un regard de braise et en "crachant" sur mon pauvre GSXR, il ne vit, malheureusement pour lui, que le feu rouge de ma meule.
Dommage !!! Le pauvre !!!
J'aurais presque voulu qu'il gagne, tellement il prit cet instant au sérieux...

PREMIER DES DERNIERS.

Tout le week-end se passa mieux que prévu, à tel point que je me suis retrouvé en finale de la catégorie promotion qui était divisée en deux niveaux, A et B ( Les bons et les moins bons ).
Faisant partie de la sous-catégorie B, j'allais peut-être, en remportant ce run, devenir le premier des derniers.

WEEK-END AU PECHEREAU 2012

Pour moi il s'agissait de courir sans aucune prétention de victoire.
Le seul objectif était de passer un bon moment entre amis, en respirant l'odeur de gomme et d'essence brûlée sans oublier les vapeurs d'alcool qui laissent derrière elles un petit mal de crâne d'un week-end bien consommé.

CATEGORIE PROMOTION

La catégorie promotion est ouverte à toutes personnes désireuses de s'essayer sur des courses de 1/4 ou 1/8 de miles avec, comme seule monture, une moto de série. Après quoi, si la mayonnaise prend, il reste la possibilité de monter dans les vrais catégories du dragster.

ACHAT DE LA MOTO

Je me devais d'acheter une machine sur laquelle je ne craignais pas la casse dans ce genre de pratique. Mon choix fut porté sur un vieux 1100 GSXR W année 93 de 55000 kms. Après une petite remise en état, il serait près à courir dans la catégorie promotion.

DEBUT DE L'AVENTURE 2012

Tout commence par un week-end moto en 2011 pour aller voir un de mes anciens collègues qui faisait des courses de dragster sur l'aérodrome de Péchereau. Dans l'enthousiasme de la découverte de ce loisir, je décidai, juste pour rigoler, d'y participer l'année suivante, au guidon de mon 1100 GSXR de 93.