SUPER STREET BIKE ( problème )

Sans réellement de grosse surprise, la moto se comportait très bien.
Très facile à contrôler et sans s'essouffler, elle avalait les 400 mètres avec une allonge exceptionnelle, sensations que je n'avais pas connu sur aucune une autre moto.
C'est l'effet turbo, donnant une puissance sans faiblir à cette mécanique.
Le premier run s'était bien passé hormis un petit suintement d'huile dans la sortie d'échappement qui, pour moi, venait de la lubrification du turbo et qui ne m'avait pas suscité d'inquiétude.
Les runs s'enchaînaient plutôt bien avec des chronos plus que prometteurs.
Le quatrième run fut fatal.
Il se termina dans un panache de fumée blanche.
Le joint de culasse venait de rendre l'âme, littéralement soufflé.
Les essais se sont terminés ainsi.

SUPER STREET BIKE ( essais sur piste )

Chaque année à Clastres est organisé un week-end dragster moto et voiture, soit en catégorie démonstration ou pour une des manches du championnat de France.
C'est dans la catégorie démo que j'allais courir, afin de tester la moto et le pilote dans des conditions réelles.
Nous voici partis pour quatre heures de route pour rejoindre la piste de Clastres dédiée uniquement aux courses de vitesse.

Et me voici un peu anxieux, assis sur ma monture face à cette ligne droite de 400 mètres.
Je me devais d'être modéré pour ce premier run.
Une erreur d'appréciation dans le maniement de l'engin aurait pu avoir des conséquences désastreuses.
Donc pas d'excitation mais beaucoup de modération.
Il s'agissait, pour ce premier run, d'analyser le comportement de la moto.

SUPER STREET BIKE ( premières victimes)

Un gros plan sur les premières victimes de la route.

Une fois ce petit essai routier, il ne restera plus qu'à l'éprouver sur piste.

SUPER STREET BIKE ( premiers essais )

Et nous voici partis, pour quelques tours de roues, afin d'apprécier la moto dans une configuration se rapprochant au plus près des conditions de piste.
Pour ce faire, les essais furent organisés sur une petite route où rien n'y personne n'aurait pu les entraver.

Tout se déroula à merveille.
Le comportement de la moto fut remarquable et la mécanique avait trouvé sa place sans aucun problème .
Le souffle du turbo, qui était réglé au minimum, propulsait les 200 kilos du monstre avec une aisance déconcertante.
La moto avait l'air bien née.

SUPER STREET BIKE (peinture)

Voici la peinture du carénage terminé et les autocollants apposés.

Il ne me reste plus qu'à procéder aux essais statiques des passages de vitesses, en utilisant le schifter.

Après un petit essai routier, il ne me restera plus qu'à valider son bon fonctionnement sur piste.

Pour la mise en situation réelle, je me suis inscrit à Clastres le 17/18 juin dans la catégorie démonstration.

Cela me permettra de régler la moto et de dompter la bête.

SUPER STREET BIKE ( démarrage de la moto )

Avant de terminer le faisceau électrique, je vais procéder au démarrage de la moto pour m'assurer que tout est correctement connecté.
Je suis assisté de Philippe Poulard, un virtuose de la mécanique, sans qui certaines étapes techniques de la construction auraient été difficiles à réaliser.
Je me prépare à entendre chanter pour la première fois mon bébé, sur laquelle j'ai passé un nombre d'heures considérables.
Un problème technique sans grande importance est survenu durant le démarrage.
Le turbo, implanté plus bas que le niveau d'huile contenu dans le carter moteur, créé un écoulement naturel de part et d'autre du turbo.
Problème résolu par l'addition d'un clapet anti-retour sur le circuit de lubrification.
Et voilà, le bébé a gazouillé pour la première fois...
Ce fut un moment plein d'émotion.

SUPER STREET BIKE (faisceau électrique)

La partie électrique ne fut pas une mince affaire.
J'ai voulu garder le boitier CDI du 1200 Bandit de 2006 pour la réalisation du faisceau électrique mais l'idée ne fut pas bonne.
Les CDI de ces années-là sont conçus avec des sécurités antivol; ce qui nous a posé quelques problèmes.
Pour essayer de les contourner, nous avons passé, mon ami Philippe et moi, quelques heures à nous triturer l'esprit, à tel point que j'ai dû abandonner l'idée de l'utiliser.
Un CDI plus ancien nous a permis de supprimer les problèmes rencontrés sur le modèle plus récent.
En final, après beaucoup de temps, nous y sommes arrivés.
Il ne me restait plus qu'à insérer tous les fils de manière à conserver un bon esthétisme.